架橋鋪設(shè)鋼格板的技術(shù)特點(diǎn)
無(wú)論是混凝土還是瀝青路面，在車輪荷載和熱脹冷縮等外界因素的影響下，都會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)各種損傷、變形等缺陷，包括裂縫、凹坑、車轍、松動(dòng)、沉降等。一旦出現(xiàn)上述問題，在道路維護(hù)過程中需要很長(zhǎng)時(shí)間才能關(guān)閉道路。
1.將墊板焊接在縱向帶的下表面上。這樣便于打開螺栓孔與主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行螺栓連接，并且無(wú)需設(shè)置網(wǎng)格夾即可大大縮短螺栓長(zhǎng)度。其次，螺栓連接副的任何部位都隱藏在路面下方，沒有局部突起，可以保證路面的平整度。有利于將縱向帶的下表面相對(duì)于主體結(jié)構(gòu)緩沖到一定高度，避免縱向帶的下表面與主體直接接觸。
2.承載力計(jì)算結(jié)合橋梁主體結(jié)構(gòu)的支撐間距，即縱向帶的跨度進(jìn)行。它不限于標(biāo)準(zhǔn)中的模型?？梢詢?yōu)化縱向條的高度和間距。在計(jì)算之后，可以確保標(biāo)準(zhǔn)輪荷轂的鋼格柵。鍍鋅后，單位面積重量可以控制在每平方米80千克左右，小于40%。
3.在壓力焊接前彎曲橫桿。由于傳統(tǒng)鋼格柵水平桿平行等間距布置，車輛行駛時(shí)輪胎和格柵的頻率為固定值，導(dǎo)致周期性噪音。這可以打破車輪和格柵之間接觸頻率的固定值，而不會(huì)增加壓力焊接過程的難度，從而避免產(chǎn)生周期性噪聲。
4.底板與主體結(jié)構(gòu)之間設(shè)置阻尼墊片，在一定程度上吸收格柵振動(dòng)產(chǎn)生的能量，進(jìn)一步降低噪聲。
5.鋼格柵板應(yīng)先進(jìn)行熱浸鍍鋅，然后噴涂耐磨涂料，以確保鋼格柵的耐腐蝕性。對(duì)每個(gè)縱向條的上表面兩側(cè)進(jìn)行圓角處理，以確保油漆的良好附著力。
6.配合橋梁主體結(jié)構(gòu)布置，合理劃分單個(gè)網(wǎng)格的外形尺寸，實(shí)現(xiàn)工廠標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)；單個(gè)格柵的重量應(yīng)控制在200kg以內(nèi)，在以后的維護(hù)或拆卸替換過程中，可在不借助起重設(shè)備的情況下手動(dòng)搬運(yùn)。
7.與混凝土或?yàn)r青路面不同，當(dāng)車輪在鋼格柵方向向上行駛時(shí)，其水平力除了接觸面摩擦和鋼格柵網(wǎng)格中的輪胎部分外，還可以提供額外的嚙合力。
